VERSIONE ASSEBLATA E MIGLIORATA IN ITALIA
ZONGSHEN ZS 166cc GPX - "STAGE 2" EDITION

Il miglior motore per i campionati 160Sport MotoASI

- Completamente assemblato in Italia da Sport-Toys
- Cambio con rapportatura ravvicinata
- Rapporto di compressione e squish ottimizzati
- Piattelli in Titanio
- Campana frizione a 6 dischi
- Potenza alla ruota 16,7 cv al banco, originale da scatola


Proponiamo questa versione "ESTREMAMENTE CATTIVA" su base GPX 155 portato a 166cc.
Per garantire la massima cura questa serie di motori viene completamente assemblata e rivista in Italia. Rispetto alle versioni standard gli "Stage 2" sono più potenti, più affidabili ed hanno un'impostazione più sportiva.

N.B. Aspirazione KLX e scarico CRF

SPECIFICHE TECNICHE:
- Cilindrata effettiva 165,96cc
- Alessaggio e Corsa 62x55
- Oilfilter interno
- Valvole 28mm aspirazione, 23mm scarico
- Albero a camme race da 8,00mm
- Cambio manuale a 4 velocità, spaziature ravvicinate 1=2.62 2=1.71 3=1.353 4=1.05
- Frizione race a 6 dischi
- Partenza con marcia inserita
- Accensione 4 poli a rotore esterno anticipo variabile
- Candela Ngk
- Dimensioni 435x285x235

DOTAZIONE ACCESSORIA:
- Leva del cambio
- Collettore aspirazione
- Candela NGK (o in alternativa Denso)

NUOVAMENTE DISPONIBILE!
ZONGSHEN ZS155 GPX - SPORT-TOYS EDITION

Proponiamo questa versione "MOLTO CATTIVA" del motore ZS155, monta di serie la testa a cupola piccola da 53mm ed un cilindro con squish ridotto a 0,7mm. Questa soluzione porta la compressione vicina al rapporto di 11:1 (contro il 8,9:1 delle versioni standard con cupola da 56mm e squish a 1,6mm), garantendo maggiore potenza, coppia e prontezza del motore nel salire di giri.

Viene inoltre adottato un albero a camme race con alzata maggiorata, da 8,00mm (contro i 6,7mm degli alberi a camme standard), il decompressore integrato alla testa ed una fuzionale frizione a 6 dischi, forte, precisa e morbidissima all'azionamento.

Ne completano la dotazione l'accensione digitale ad anticipo variabile ed il cambio con spaziature ravvicinate (prima lunga e seconda corta): 1=2.62 2=1.71 3=1.353 4=1.05 contro le spaziature standard 1=3.272 2=1.937 3=1.353 4=1.05

Questo motore rispetta le specifiche tecniche del campionato CNV Motoasi, è possibile richiederlo già provvisto della punzonatura regolamentare.

N.B. Aspirazione KLX e scarico CRF

NUOVA VERSIONE:
- TESTA ALTA COMPRESSIONE
- DECOMPRESSORE
- SQUISH CILINDRO A 0,7mm
- ALBERO A CAMME RACE DA 8,00mm
- CAMBIO RAVVICINATO CON PRIMA E SECONDA LUNGHE
- ACCENSIONE ANTICIPO VARIABILE

SPECIFICHE TECNICHE:
- Cilindrata effettiva 155,43cc
- Alessaggio e Corsa 60x55
- Oilfilter interno
- Valvole 28mm aspirazione, 23mm scarico
- Albero a camme race da 8,00mm
- Cambio manuale a 4 velocità, spaziature ravvicinate 1=2.62 2=1.71 3=1.353 4=1.05
- Frizione a 6 dischi
- Partenza con marcia inserita
- Accensione 4 poli a rotore esterno anticipo variabile
- Candela Ngk
- Dimensioni 435x285x235

DOTAZIONE ACCESSORIA:
- Leva del cambio
- Collettore aspirazione
- Candela NGK (o in alternativa Denso)

ZONGSHEN ZS155 GPX - SPORT-TOYS EDITION

Proponiamo questa versione "MOLTO CATTIVA" del motore ZS155, monta di serie la testa a cupola piccola da 53mm ed un cilindro con squish ridotto a 0,7mm. Questa soluzione porta la compressione vicina al rapporto di 11:1 (contro il 8,9:1 delle versioni standard con cupola da 56mm e squish a 1,6mm), garantendo maggiore potenza, coppia e prontezza del motore nel salire di giri.

Viene inoltre adottato un albero a camme race con alzata maggiorata, da 8,00mm (contro i 6,7mm degli alberi a camme standard), il decompressore integrato alla testa ed una fuzionale frizione a 6 dischi, forte, precisa e morbidissima all'azionamento.

Ne completano la dotazione l'accensione digitale ad anticipo variabile ed il cambio con spaziature ravvicinate (prima lunga e seconda corta): 1=2.62 2=1.71 3=1.353 4=1.05 contro le spaziature standard 1=3.272 2=1.937 3=1.353 4=1.05

Questo motore rispetta le specifiche tecniche del campionato CNV Motoasi, è possibile richiederlo già provvisto della punzonatura regolamentare.

SPECIFICHE TECNICHE:
- Cilindrata effettiva 155,43cc
- Alessaggio e Corsa 60x55
- Oilfilter interno
- Valvole 28mm aspirazione, 23mm scarico
- Albero a camme race da 8,00mm
- Cambio manuale a 4 velocità, spaziature ravvicinate 1=2.62 2=1.71 3=1.353 4=1.05
- Frizione a 6 dischi
- Partenza con marcia inserita
- Accensione 4 poli a rotore esterno anticipo variabile
- Candela Ngk
- Centralina digitale
- Dimensioni 435x285x235

DOTAZIONE ACCESSORIA:
- Leva del cambio
- Collettore aspirazione
- Candela NGK (o in alternativa Denso)
- Centralina digitale
- Cablaggi

SPECIFICHE TECNICHE:
- Cilindrata effettiva 176,85cc
- Decompressore integrato nella testa
- Alessaggio e Corsa 64x55
- Cilindro in Nikasil
- Pistone alta compressione da 64mm
- Oilfilter interno
- Valvole 28mm aspirazione, 23mm scarico
- Cambio manuale a 4 velocità, Spaziatura 1=2.62 2=1.71 3=1.353 4=1.05
- Frizione Race a 6 dischi
- Partenza con marcia inserita
- Accensione 4 poli a rotore esterno anticipo variabile
- Candela Ngk
- Dimensioni 435x285x235

DOTAZIONE ACCESSORIA:
- Leva del cambio
- Collettore aspirazione
- Candela NGK (o in alternativa Denso)

N.B. Questo motore è disponibile nelle varianti con testa standard KLX o standard CRF

Nuovo Motore Tsunami 180 Competizione completo di carburatore Mikuni VM28 Flatslide (opzionale)

Clicca sulla foto per vedere la curva di potenza rilevata ala banco. Le condizioni di prova sono con carburatore Mikuni VM28-418 e scarico Scalvini Race.

Questo motore viene assemblato completamente in Italia dal nostro reparto corse ed è la replica fedele dei nostri motori utilizzati nelle competizioni. E' sviluppato per garantire le massime performance assieme ad un'ottima affidabilità. Testa TB ultima revision, rapporto di compressione ottimizzato, albero motore specifico e accensione digitale Devil sono solo alcune delle caratteristiche di questo motore. Viene fornito completo di carburatore VM28-418 (opzionale) appositamente tarato. Questo motore è coperto da garanzia di 3 mesi.

Lo Tsunami 180 Competizione è ideale per correre nelle categorie "Open" dei campionati Nazionali, piuttosto che nella categoria 20cv (con flangia di depotenziamento opzionale) dei campionati con limitazioni a 20cv.

CARATTERISTICHE TECNICHE:
- Cilindrata effettiva 180,00cc.
- Alessaggio e Corsa 64x55
- Testa TB Parts V2
- Valvole 30 Aspirazione e 24,5mm scarico in acciaio EV9
- Piattelli valvola TB Parts
- Bilancieri a rulli in alluminio forgiato
- Candela NGK
- Albero a camme performance TB Parts TBW0473 o TBW0577
- Nuovo pistone "lightweight" ad alta compressione
- Cilindro TB Parts in Nikasil, lavorato per ottimizzare Squish e RDC
- Albero motore 55mm
- Cambio a 4 velocità, spaziature motard ravvicinate 1=2.62 2=1.71 3=1.353 4=1.05
- Frizione race a 6 dischi TB Parts
- Accensione Devil ad anticipo variabile, rotore medio
- Centralina digitale anticipo variabile
- Kit Carburatore Mikuni VM28-418 Flatslide (opzionale)

DOTAZIONE ACCESSORIA:
- Cover Testa TB Parts in alluminio CNC (opzionali)
- Collettore KLX
- Cablaggi impianti elettrico
- Leva Kick Starter
- Leva Cambio
- Dimensioni 435x285x235
- Peso 19Kg

GARANZIA:
La garanzia va a coprire le rotture ed i guasti avvenuti in motori in cui è stata fatta la normale manutenzione periodica. A corredo forniamo comunque un vademecum specifico. La garanzia copre le parti nuove e non la manodopera.

VERSIONE ASSEBLATA E MIGLIORATA IN ITALIA
ZONGSHEN ZS155 GPX - "STAGE 2" EDITION

Il miglior motore per i campionati 160Sport MotoASI

- Completamente assemblato in Italia da Sport-Toys
- Cambio con rapportatura ravvicinata
- Rapporto di compressione e squish ottimizzati
- Piattelli BRT Components in Ergal
- Campana frizione a 6 dischi
- Potenza alla ruota 15,1 cv al banco, originale da scatola


Proponiamo questa versione "ESTREMAMENTE CATTIVA" del motore GPX 155, ma che comunque resta perfettamente compatibile coi regolamenti dei campionati nazionali MotoASI (categorie 160 Sport).

Per garantire la massima cura questa serie di motori viene completamente assemblata e rivista in Italia. Rispetto alle versioni standard gli "Stage 2" sono più potenti, più affidabili ed hanno un'impostazione più sportiva.

Questo motore rispetta le specifiche tecniche del campionato CNV Motoasi, è possibile richiederlo già provvisto della punzonatura regolamentare.

N.B. Aspirazione KLX e scarico CRF

SPECIFICHE TECNICHE:
- Cilindrata effettiva 155,43cc
- Alessaggio e Corsa 60x55
- Oilfilter interno
- Valvole 28mm aspirazione, 23mm scarico
- Albero a camme race da 8,00mm
- Cambio manuale a 4 velocità, spaziature ravvicinate 1=2.62 2=1.71 3=1.353 4=1.05
- Frizione race a 6 dischi
- Partenza con marcia inserita
- Accensione 4 poli a rotore esterno anticipo variabile
- Candela Ngk
- Dimensioni 435x285x235

DOTAZIONE ACCESSORIA:
- Leva del cambio
- Collettore aspirazione
- Candela NGK (o in alternativa Denso)

TUBI OLIO AERONAUTICI "MADE IN ITALY" Ø 8mm e 10mm

OFFERTA LANCIO!
FRIZIONE ANTISALTELLAMENTO EVR PER MOTORE ZS155 GPX
Sistema antisaltellamento EVR brevettato disponibile nelle variati per i seguenti motori pitbike:
- ZS155 (GPX)
- YX 140/150/160
- DAYTONA & ZS190

Aiuta notevolmente il motore e la guida facilitando l’ingresso in curva della tua pit bike.

Questa frizione antisaltellamento è studiata per evitare il pericoloso effetto saltellamento del pneumatico, saltellamento dovuto all'intervento del freno motore durante la fase di decelerazione. L'antisaltellamento entra in funzione solo ed esclusivamente durtante la fase di staccata, quando il motore genera coppia negativa. L'intervento del freno motore sulla ruota posteriore di una moto è invasivo al punto da provocare saltellamenti della ruota, con conseguente perdita di trazione del pneumatico. La frizione antisaltellamento provvede a tenere la moto composta in fase di decelerazione o staccata.

La frizione EVR è un componente di altissima qualità costruita con materiali pregiati come l'ergal che la rendono molto più leggera di una frizione originale (OEM) con finiture e lavorazione artigianale di primissimo livello. Equipaggiare la propria pitbike con questa frizione permette un miglioramento della guidabilità e delle delle performance, allungandone anche la vita del motore. Questa frizione monta al volo e non necessita di aggiustamenti o frequenti manutenzioni.

SynPower è il risultato della spinta verso l'innovazione di Valvoline. SynPower è un olio motore di alta qualità approvato OEM che offre prestazioni superiori ed è formulato per soddisfare gli ultimi standard dei principali produttori di motori. È progettato per soddisfare le esigenze dei motori tecnologici di prossima generazione con consumi ridotti, emissioni più basse e intervalli di manutenzione prolungati.

L'olio motore SynPower è appositamente formulato per fornire la massima protezione del motore. Attraverso l'uso di additivi avanzati SynPower mantiene il motore pulito da fango e depositi dannosi. L'eccellente stabilità del prodotto garantisce prestazioni di lunga durata in tutte le condizioni operative.

Gli oli base e gli additivi della migliore qualità offrono una lubrificazione ottimale in tutte le condizioni operative. Il flusso d'olio istantaneo a basse temperature fornisce facili avviamenti a freddo e una lubrificazione ottimale in pochi secondi dopo l'accensione. I gradi a bassa viscosità in combinazione con additivi specializzati offrono la massima riduzione dell'attrito.

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